Man ir bail pat no Phantom izmēra gaļas mašīnām.
Šie visi šobrīd ir tikai "Who will be last dumb investor" tipa finanšu-startuperu produkti.
Tikko dabūs airworthy certificate un air safety certificate, tur nebūs cenas, maintenence un perfomances ziņā starpība no esošās civilās aviācijas. Es drīzāk investētu klasisko helikopteru elektrificēšanā, kur vismaz kopējais princips un pārējās gaisa kuģa daļas jau ir airworthy certified.
Tiko dronam, pat kur nav cilvēks jāved, uztaisa industrial grade triple redundancy, tā cena ir vismaz x20 un maintenence procedūras utt. daudz neatšķiras no ultralight aviācijas.
Īsumā, jāaizmirst hype par cilvēku transportu un jāfokusējas uz kravām. Mums arī ir klients vadības sistēmas izstrādei aprātam (heavy diesel gan), kuram ideja ir līdz 500kg transport capability ar izmaksām <800$/h, kas ir ~3-5x lētāk par esošiem helikopteriem un varēs arī lidot miglā utt. Protams ne priekš zelta miljarda valstīm, kam čuriņa raustās palaist kaut ko tādu pat vietās, kur manned aviation parādās labi ja divreiz mēnesī. Āfrika, Ķīna, "here be dragons" pasaules vietas.
Piemēram Grenlandē šogad tāds risinājums būtu lieti noderējis, lai nav jāskaita cik suharus un apenes var ņemt līdzi helikopterā, kas maksāja >4k$/h un vairums kravas bija ekspedīcijas "machinery and fuel"
Un personīgi, ja man tas nebūtu Search&Rescue and life and death situācija, nekad nekāptu tādā aparātā. Cilvēki, kam pieder private jet flotes lido ar parastajām aviolīnijām, ja tas ir variants konkrētajam maršrutam. Tīri lidojuma drošības apsvērumu dēļ
Reply With Quote
Originally Posted by Jetijs
